Один и тот же автомобиль может передвигаться по дорогам Сибири, Краснодарского края или Московской области. Окружающая температура и погодные условия в этих местах значительно отличаются.
Чтобы в любой точке мира водитель мог найти масло для автомобиля, было найдено решение. Автопроизводители приняли единый стандарт — SAE J300. Этот стандарт классифицирует моторные масла по вязкостно-температурным свойствам. Спецификацию разработало общество Автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers).
Данные цифры — это условные индексы, а не температура применения. Неправильно считать, что масло 5W-30 можно применять до +30 градусов, а масло 5W-40 до +40.
90% моторных масел — «всесезонные». С 60−70-х г. в легковых автомобилях не используют отдельно «зимние» и «летние» моторные масла.
С точки зрения механики, зимний пуск — наиболее экстремальный режим работы двигателя, вызывающий повышенный износ. Исследования, в том числе проведенные специалистами Ford, показывают, что на эту фазу приходится 60–70% всех механических потерь. Эффективность пуска в мороз является комплексным показателем, который определяют: состояние аккумулятора, свечей зажигания и топливной системы, а также вязкостные свойства моторного масла.
При охлаждении масло теряет текучесть, его вязкость растет, что в итоге может привести к полной потере прокачиваемости. Чтобы стандартизировать поведение смазочных материалов на холоде и гарантировать защиту в критический момент запуска, производители устанавливают строгие нормы низкотемпературной вязкости. Правильный выбор по этому параметру — фундамент для долгой службы двигателя.
Первая цифра «0W/5W/10W» — вязкость масла в момент холодного пуска. Чем ниже первая цифра «XW -», тем меньше вязкость масла при отрицательных температурах.
Первую цифру зимней вязкости выбираем в зависимости от температуры холодного пуска двигателя.
Одно из самых распространенных заблуждений — считать, что вторая цифра в маркировке указывает на предельную летнюю температуру. Следуя этой логике, масло 5W-30 можно использовать до +30°C, а 10W-40 — до +40°C. Однако это в корне неверно.
Чтобы понять почему, достаточно проследить за рабочим циклом. Представьте: на улице лето, +25°C. Вы заводите двигатель, и температура масла в поддоне равна окружающей среде. Но уже через несколько секунд работы система охлаждения выходит на режим, а датчик показывает, что температура масла в магистралях достигла +90…+100°C. Таким образом, погода за бортом почти не влияет на конечную температуру масла в работающем моторе — оно в любом случае нагревается до рабочих значений.
Следовательно, вторая цифра (30, 40) — это показатель высокотемпературной вязкости, то есть способности масла сохранять оптимальную толщину защитной пленки при рабочих температурах двигателя (около 100°C). Чем число больше, тем вязкость масла выше при рабочих температурах. Нельзя однозначно сказать, что высокая вязкость лучше или хуже — это инженерный параметр, строго соответствующий зазорам и тепловым нагрузкам конкретного двигателя.
Два параметра высокотемпературной вязкости:
Упрощая терминологию — это толщина масляной пленки при рабочих температурах в двигателе при +100 градусах.
Масло в двигателе не находится в состоянии покоя. Производители проверяют стабильность масляной пленки в более жестком режиме: при повышенных температурах при +150 градусах и в условиях сдвиговых нагрузок.
Вязкость при рабочих температурах зависит от конструктивных особенной двигателя:
Если в инструкции автомобиля производитель не рекомендует использовать масло класса 5W-50 или 10W-60, то лучше не экспериментировать. Гонщики и блоггеры любят рекомендовать высоковязкие масла. Но это не говорит о том, что они подходят автомобилю с рекомендациями 0W-30 и 5W-40.
Вторая цифра высокотемпературной вязкости зависит от конструкции двигателя. Необходимо проверить инструкцию автомобиля и следовать рекомендациям производителя.
Заказать звонок
Подписаться на email-рассылку
