Спецификации моторных масел BMW для дизельных ДВС: полное руководство и ответы на частые вопросы

Выбор моторного масла для дизельного двигателя BMW — задача более сложная и ответственная, чем может показаться на первый взгляд. Высокая степень форсирования и конструктивные особенности дизельных ДВС BMW предъявляют исключительно жесткие требования к качеству смазочных материалов:

• Топливная аппаратура: Современные дизели BMW (серии B37, B47, B57) оснащены пьезофорсунками с давлением впрыска свыше 2000 бар. Эти прецизионные механизмы имеют микронные зазоры. Неправильная вязкость масла приводит к масляному голоданию гидротолкателей и распредвала, управляющего насос-форсунками.
• Сажевые фильтры (DPF): Для нормальной работы сажевого фильтра масло должно иметь пониженную сульфатную зольность (Low SAPS / Mid SAPS). Использование обычного масла (высокозольного) быстро забивает фильтр сажей, которую уже нельзя выжечь штатной регенерацией — отсюда падение мощности и дорогостоящая замена фильтра.
• Турбонаддув: Турбины (особенно с изменяемой геометрией, как у B57) работают в экстремально высоких температурах. Масло выполняет роль не только смазки, но и охлаждающей жидкости для подшипников скольжения турбокомпрессора. Масла с низкой термостабильностью коксуются в масляных каналах турбины, убивая её за несколько тысяч километров.
• Системы старт-стоп: Частые холодные пуски и работа системы «старт-стоп» создают эффект «полусухого трения» в первые секунды после запуска. Масло должно обладать высокими противоизносными свойствами и мгновенно создавать масляную пленку на стенках цилиндров, чтобы предотвратить задиры.

Именно поэтому концерн BMW разработал собственную систему допусков (Longlife), которая четко регламентирует, какое масло подходит для того или иного двигателя с учетом его конструктивных особенностей: наличия сажевого фильтра, типа турбины, года выпуска и специфики.

В этой статье мы собрали информацию по оригинальным маслам BMW TwinPower Turbo, официально созданных и рекомендованных BMW для применения в дизельных двигателях. Мы детально разобрали их физико-химические характеристики, преимущества и, что самое важное, составили подробные таблицы применимости по кодам двигателей.

Это руководство поможет вам сделать технически грамотный выбор, продлить ресурс турбины, сохранить сажевый фильтр чистым и избежать дорогостоящего ремонта вашего дизельного BMW.

---

• Моторное масло BMW TWINPOWER TURBO Longlife-04 0W-30 / 5W-30

---

• Моторное масло BMW TWINPOWER TURBO Longlife-01 5W-30

---

• Моторное масло BMW TWINPOWER TURBO Longlife-12 FE 0W-30

---

---

• Моторное масло BMW TWINPOWER TURBO Longlife-17 FE+ 0W-20

---

• Моторное масло BMW TWINPOWER TURBO Longlife-19 FE  0W-30

---

• Ответы на часто-задаваемые вопросы

---

• Описание дизайна этикеток и упаковки

---

---

Спецификации:

• BMW Longlife-04
• ACEA C3
• API SP (BMW Twinpower Turbo LL-04 0W-30)
• API SN (BMW Twinpower Turbo LL-04 5W-30)

Типичные физико-химические параметры:

Параметр	Метод	Значение
Кинематическая вязкость при 1000С, сСт	ASTM D445	11,8
Кинематическая вязкость при 400С, сСт	ASTM D445	66,9
Плотность при 150С, г/см3	ASTM D4052	835
Температура вспышки в открытом тигле, град.	ASTM D92	233
Температура застывания, град.	ASTM D97	-51

Применение в дизельных ДВС BMW:

Возможно применять как для дизельных ДВС с DPF (сажевыми фильтрами), так и без сажевых фильтров.

3-х цилиндровые

B37C15K0 B37D15K0 B37C15U0 B37D15U0 B37C15K1 B37C15U1

Двигатели с индексами B37C/D15K0/U0 и B37C15K1/U1 относятся к семейству 1.5-литровых трехцилиндровых турбодизелей BMW (серия B37), которые выпускаются с 2013 года и пришли на смену мотору N47. Эти силовые агрегаты оснащены системой Common Rail с давлением впрыска до 2200 бар (на версиях K1/U1) и сажевым фильтром (DPF), поэтому требуют применения масел с допуском BMW Longlife-04, Longlife-12 FE или Longlife-19 FE. Устанавливаются на следующие модели: MINI, BMW 1 Series, BMW 2 Series, BMW X1, а также на переднеприводные модели 2 Series Active Tourer

4-х цилиндровые

B47C20U0 B47C20O0 B47C20T0 B47D20K0 B47D20U0 B47D20O0 B47D20T0 B47C20U1 B47C20O1 B47C20T1 B47D20U1 B47D20O1 B47D20T1	Семейство 2.0-литровых четырехцилиндровых турбодизелей BMW B47, которые выпускаются с 2014 года и пришли на смену двигателю N47. Эти ДВС с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ имеют рабочий объем 1995 см³ и степень сжатия 16.5. Двигатели оснащены системой Common Rail с давлением впрыска от 2000 до 2700 бар в зависимости от поколения, сажевым фильтром (DPF) и системой EGR. Для версий с индексом «1» (TU1 — Technical Update, с 2017 года) внедрена система впрыска AdBlue и повышено давление впрыска. Все модификации требуют применения масел с допуском BMW Longlife-04, Longlife-12 FE или Longlife-19 FE. Двигатели B47 с литерой C ставятся на переднеприводные модели: MINI (Clubman, Countryman), BMW 1-Series (F40), 2-Series Active Tourer (F45), Gran Tourer (F46), Gran Coupé (F44), X1 (F48) и X2 (F39). Версии с литерой D предназначены для заднеприводных платформ: 1-Series (F20), 2-Series (F22), 3-Series (F30/G20), 4-Series (F32/G22), 5-Series (F10/G30), а также кроссоверы X3 (F25/G01), X4 (F26/G02), X5 (F15/G05) и седан 7-Series (G11).
N47 N47 S (c 9/08) N47C16K1 N47C16U1 N47C20K1 N47C20U1 N47D16K1 N47D16U1 N47D20K1 N47D20U1 N47D20O1 N4720T1	Семейство N47 — это 1.6- и 2.0-литровые рядные четырехцилиндровые турбодизели с системой Common Rail (давление впрыска до 2000 бар), которые выпускались с 2007 по 2014 год и оснащались сажевым фильтром (DPF), цепным приводом ГРМ и требовали масел с пониженной зольностью. Версии с литерой C ставились на переднеприводные модели MINI: Hatch (R56), Clubman (R55), Countryman (R60), Paceman (R61) и Coupe (R58). Модификации с литерой D устанавливались на заднеприводные BMW: 1 Series (E81/F20), 3 Series (E90/F30), 5 Series (F10), X1 (E84), X3 (F25), а также на 2 Series (F22) и 4 Series (F32).
M41 M47, M47TU M47TU (с 03/03) M47TU2	Семейство M41/M47 — это рядные четырехцилиндровые турбодизели объемом 1.7 и 2.0 литра, выпускавшиеся с 1994 по 2007 год. M41 (1.7 л, 90 л.с.) ставился на BMW 3 Series E36. M47 объемом 2.0 литра выпускался в трех поколениях: базовый M47D20 (116–136 л.с.) для E46 и E39; M47TU (116–150 л.с., Common Rail) для E46 и X3 (E83); M47TU2 (122–163 л.с., Евро-4) для 1 Series (E87), 3 Series (E90) и 5 Series (E60).
W16D16 W17D14	W16D16 (1.6 л) и W17D14 (1.4 л) — это рядные четырехцилиндровые турбодизели, устанавливавшиеся на MINI первого и второго поколений. W17D14 объемом 1.4 литра (75–88 л.с.) имел 8-клапанную головку SOHC и ставился на MINI One D (R50) в 2003–2006 годах. W16D16 объемом 1.6 литра (90–110 л.с.) получил 16-клапанную головку DOHC, турбонаддув и сажевый фильтр, устанавливался на MINI Cooper D (R56), Clubman (R55) и Countryman (R60) в 2006–2010 годах.

6-ти цилиндровые

B57D30O0 B57D30T0 B57D30S0 B57D30O2 B57D30T2	Семейство B57 — это 3.0-литровые рядные шестицилиндровые турбодизели с алюминиевым блоком, системой Common Rail (давление впрыска 2500 бар) и степенью сжатия 16,5:1, выпускающиеся с 2015 года. B57D30O0 — базовая версия с одной турбиной, 265 л.с. и 620 Нм, ставилась на BMW 7 Series (G11/G12), X5 (F15) и X7 (G07). B57D30T0 — двухтурбинная модификация мощностью 320–326 л.с. и 680 Нм, встречается на 7 Series (G11), X4 (G02), X5 (F15/G05) и X7 (G07). B57D30S0 — уникальный четырехтурбинный агрегат с изменяемой геометрией турбин, выдающий 400 л.с. и 760 Нм, устанавливался на 5 Series (G30) M550d, 7 Series (G11/G12) 750d/750Ld и X5/X6/X7 M50d в 2016–2020 годах. B57D30O2 и B57D30T2 — обновленные версии с 48-вольтовым мягким гибридом (MHEV), мощностью 286 л.с. и 340 л.с. соответственно, для 4 Series (G22), 7 Series (G70), X3 (G01) и X5 (G05).
N57 N57 NN57XN57D30O1N57D30T1N57D30S1	Семейство N57 — это 3.0-литровые рядные шестицилиндровые турбодизели с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, выпускавшиеся с 2008 по 2018 год и пришедшие на смену M57. N57D30O1 — версия мощностью 258 л.с. (560 Нм) с одной турбиной Garrett, ставилась на 330d/430d/530d F3x/F10, X3 F25 и X5 F15. N57D30T1 — модификация с двумя турбинами BorgWarner (313 л.с., 630 Нм), встречается на 335d/435d/535d F3x/F10, X3/X4 F25/F26 и X5 F15 . N57D30S1 (также известный как N57X) — топ-версия с тремя турбинами (381 л.с., 740 Нм), усиленным блоком, степенью сжатия 16.0 и пьезофорсунками, устанавливалась на M550d F10, 750d F01 и X5/X6 M50d.
M21 M51 M57 M57TU (c 09/2002) M57TU (E60, E61 c 03/04) M57Top (c 09/04) M57TU2 (c 03/05)	Семейство M21/M51/M57 — это легендарные рядные шестицилиндровые турбодизели BMW, выпускавшиеся с 1983 по 2012 год. M21 (2.4 л, 84–115 л.с.) с чугунным блоком и механическим ТНВД ставился на E28 и E30. M51 (2.5 л, 115–143 л.с.) с чугунным блоком и цепным ГРМ пришел на смену в 1991 году, устанавливался на E36, E34, E38. M57 первого поколения (1998–2002) объемом 2.9 л (184–193 л.с.) получил систему Common Rail и ставился на E46, E39, E53. M57TU (c 09/2002) стал 3.0-литровым (204–218 л.с.) для E46, E60, E65, X3. M57Top (c 09/2004) — двухтурбинная версия 272 л.с. для 535d E60. M57TU2 (c 03/2005) получил алюминиевый блок, пьезофорсунки и мощность до 286 л.с. (335d/535d/635d, X5/X6).

8-ми цилиндровые

M67 (E38) M67 (E65) M67TU (c 03/2005)

Семейство M67 — это 3.9- и 4.4-литровые V8 турбодизели с чугунным блоком, алюминиевыми головками, цепным приводом ГРМ, системой Common Rail и двумя турбинами (Garrett), выпускавшиеся с 1998 по 2009 год. Базовая версия M67D40 объемом 3.9 л (238–245 л.с., 560 Нм) устанавливалась на BMW 740d в кузове E38 (1999–2001). Версия M67 для E65 — это модернизированный M67TUD40 (3.9 л, 258 л.с., 600 Нм), который ставился на 740d в кузове E65 (2002–2005). Финальная версия M67TU (c 03/2005) получила увеличенный до 4.4 л объем (M67D44/M67TUD44), мощность 299–329 л.с. и 700–750 Нм, соответствовала нормам Евро-4 и устанавливалась на 745d в рестайлинговом кузове E65 (2005–2008) . Эти двигатели ставились исключительно на BMW 7 Series в кузовах E38 и E65.

Партномера:

83212465856 — BMW Group LL-04 0W-30 209L

---

83215B5A207 — BMW Group LL-04 0W-30 209L

---

83212465854 — BMW TwinPower Turbo LL-04 0W-30 1L

83215B5A201 — BMW TwinPower Turbo LL-04 0W-30 1L

83212465851 — BMW Group LL-04 5W-30 209L

---

83215B5BFA6 — BMW Group LL-04 5W-30 209L

---

83215A52B43 — BMW Group LL-04 5W-30 209L

---

83215B65F02 — BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 5L

---

83212465849 — BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 1L

---

83215B5BFA4 — BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 1L

---

83215A52AE7 — BMW TwinPower Turbo LL-04 5W-30 1L

---

---

Спецификации:

• BMW Longlife-01
• ACEA A3/B4
• API SL

Применение в дизельных ДВС BMW:

4-х цилиндровые

M41 M47, M47TU M47TU (с 03/03) M47TU2

Семейство M41/M47 — это рядные четырехцилиндровые турбодизели объемом 1.7 и 2.0 литра, выпускавшиеся с 1994 по 2007 год. M41 (1.7 л, 90 л.с.) ставился на BMW 3 Series E36. M47 объемом 2.0 литра выпускался в трех поколениях: базовый M47D20 (116–136 л.с.) для E46 и E39; M47TU (116–150 л.с., Common Rail) для E46 и X3 (E83); M47TU2 (122–163 л.с., Евро-4) для 1 Series (E87), 3 Series (E90) и 5 Series (E60).

W17D14

W17D14 объемом 1.4 литра (75–88 л.с.) имел 8-клапанную головку SOHC и ставился на MINI One D (R50) в 2003–2006 годах.

6-ти цилиндровые

M21 M51 M57 M57TU (c 09/2002) M57TU (E60, E61 c 03/04) M57TU2 (c 03/05)

Семейство M21/M51/M57 — это легендарные рядные шестицилиндровые турбодизели BMW, выпускавшиеся с 1983 по 2012 год. M21 (2.4 л, 84–115 л.с.) с чугунным блоком и механическим ТНВД ставился на E28 и E30. M51 (2.5 л, 115–143 л.с.) с чугунным блоком и цепным ГРМ пришел на смену в 1991 году, устанавливался на E36, E34, E38. M57 первого поколения (1998–2002) объемом 2.9 л (184–193 л.с.) получил систему Common Rail и ставился на E46, E39, E53. M57TU (c 09/2002) стал 3.0-литровым (204–218 л.с.) для E46, E60, E65, X3. M57Top (c 09/2004) — двухтурбинная версия 272 л.с. для 535d E60. M57TU2 (c 03/2005) получил алюминиевый блок, пьезофорсунки и мощность до 286 л.с. (335d/535d/635d, X5/X6).

8-ми цилиндровые

M67 (E38) M67 (E65) M67TU (c 03/2005)

Семейство M67 — это 3.9- и 4.4-литровые V8 турбодизели с чугунным блоком, алюминиевыми головками, цепным приводом ГРМ, системой Common Rail и двумя турбинами (Garrett), выпускавшиеся с 1998 по 2009 год. Базовая версия M67D40 объемом 3.9 л (238–245 л.с., 560 Нм) устанавливалась на BMW 740d в кузове E38 (1999–2001). Версия M67 для E65 — это модернизированный M67TUD40 (3.9 л, 258 л.с., 600 Нм), который ставился на 740d в кузове E65 (2002–2005). Финальная версия M67TU (c 03/2005) получила увеличенный до 4.4 л объем (M67D44/M67TUD44), мощность 299–329 л.с. и 700–750 Нм, соответствовала нормам Евро-4 и устанавливалась на 745d в рестайлинговом кузове E65 (2005–2008) . Эти двигатели ставились исключительно на BMW 7 Series в кузовах E38 и E65.

Партномера:

83212465845 — BMW Group LL-01 5W-30 209L

---

83212465845O004 — BMW Group LL-01 5W-30 209L

---

83212465869 — BMW Group LL-01 5W-30 209L

---

83212465843 — BMW TwinPower Turbo LL-01 5W-30 1L

---

83212465866 — BMW TwinPower Turbo LL-01 5W-30 1L

---

---

Преимущества:

• Проверенная экономия топлива согласно параметрам NEDC минимум на 1,5% выше;
• Стабильность эксплуатационных свойств даже в экстремальных условиях; 
• Более легкий холодный пуск при отрицательных температурах;
• Превосходная защита от износа;
• Отличная термостабильность;
• Низкие показатели расхода масла;
• Запатентованная технология активной очистки защищает от коррозии и образования отложений, таким образом продлевая срок службы двигателя.

Спецификации:

• BMW Longlife-12 FE
• ACEA C2

Типичные физико-химические параметры:

Параметр	Метод	Значение
Кинематическая вязкость при 1000С, сСт	ASTM D445	9,48
Плотность при 150С, кг/м3	ASTM D4052	841
Температура вспышки в открытом тигле, град.	ASTM D92	220
Температура застывания, град.	ASTM D97	-42

Применение в дизельных ДВС BMW:

Возможно применять как для дизельных ДВС с DPF (сажевыми фильтрами), так и без сажевых фильтров.

3-х цилиндровые

B37C15K0 B37D15K0 B37C15U0 B37D15U0 B37C15K1 B37C15U1

Двигатели с индексами B37C/D15K0/U0 и B37C15K1/U1 относятся к семейству 1.5-литровых трехцилиндровых турбодизелей BMW (серия B37), которые выпускаются с 2013 года и пришли на смену мотору N47. Эти силовые агрегаты оснащены системой Common Rail с давлением впрыска до 2200 бар (на версиях K1/U1) и сажевым фильтром (DPF), поэтому требуют применения масел с допуском BMW Longlife-04, Longlife-12 FE или Longlife-19 FE. Устанавливаются на следующие модели: MINI, BMW 1 Series, BMW 2 Series, BMW X1, а также на переднеприводные модели 2 Series Active Tourer.

4-х цилиндровые

B47C20U0 B47C20O0 B47D20K0 B47D20U0 B47D20O0 B47C20U1 B47C20O1 B47D20U1 B47D20O1 B47C20U2 B47C20O2

Семейство 2.0-литровых четырехцилиндровых турбодизелей BMW B47, которые выпускаются с 2014 года и пришли на смену двигателю N47. Эти ДВС с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ имеют рабочий объем 1995 см³ и степень сжатия 16.5. Двигатели оснащены системой Common Rail с давлением впрыска от 2000 до 2700 бар в зависимости от поколения, сажевым фильтром (DPF) и системой EGR. Для версий с индексом «1» (TU1 — Technical Update, с 2017 года) внедрена система впрыска AdBlue и повышено давление впрыска. Все модификации требуют применения масел с допуском BMW Longlife-04, Longlife-12 FE или Longlife-19 FE. Двигатели B47 с литерой C ставятся на переднеприводные модели: MINI (Clubman, Countryman), BMW 1-Series (F40), 2-Series Active Tourer (F45), Gran Tourer (F46), Gran Coupé (F44), X1 (F48) и X2 (F39). Версии с литерой D предназначены для заднеприводных платформ: 1-Series (F20), 2-Series (F22), 3-Series (F30/G20), 4-Series (F32/G22), 5-Series (F10/G30), а также кроссоверы X3 (F25/G01), X4 (F26/G02), X5 (F15/G05) и седан 7-Series (G11).

N47C16K1 N47C16U1 N47C20K1 N47C20U1 N47D16K1 N47D16U1 N47D20K1 N47D20U1 N47D20O1 N4720T1

Семейство N47 — это 1.6- и 2.0-литровые рядные четырехцилиндровые турбодизели с системой Common Rail (давление впрыска до 2000 бар), которые выпускались с 2007 по 2014 год и оснащались сажевым фильтром (DPF), цепным приводом ГРМ и требовали масел с пониженной зольностью. Версии с литерой C ставились на переднеприводные модели MINI: Hatch (R56), Clubman (R55), Countryman (R60), Paceman (R61) и Coupe (R58). Модификации с литерой D устанавливались на заднеприводные BMW: 1 Series (E81/F20), 3 Series (E90/F30), 5 Series (F10), X1 (E84), X3 (F25), а также на 2 Series (F22) и 4 Series (F32).

6-ти цилиндровые

B57D30O0 B57D30O2 B57D30O3 B57D30T3

Семейство N57 — это 3.0-литровые рядные шестицилиндровые турбодизели с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, выпускавшиеся с 2008 по 2018 год и пришедшие на смену M57. N57D30O1 — версия мощностью 258 л.с. (560 Нм) с одной турбиной Garrett, ставилась на 330d/430d/530d F3x/F10, X3 F25 и X5 F15. N57D30T1 — модификация с двумя турбинами BorgWarner (313 л.с., 630 Нм), встречается на 335d/435d/535d F3x/F10, X3/X4 F25/F26 и X5 F15 . N57D30S1 (также известный как N57X) — топ-версия с тремя турбинами (381 л.с., 740 Нм), усиленным блоком, степенью сжатия 16.0 и пьезофорсунками, устанавливалась на M550d F10, 750d F01 и X5/X6 M50d.

Партномера:

83215A1C740 — BMW TwinPower Turbo LL-12 FE 0W-30 1L

---

---

Спецификации:

• BMW Longlife-17 FE+
• ACEA C5
• API SP

Типичные физико-химические параметры:

Параметр	Метод	Значение
Кинематическая вязкость при 1000С, сСт	ASTM D445	7,9
Кинематическая вязкость при 400С, сСт	ASTM D445	40,3
Плотность при 150С, г/см3	ASTM D4052	0,843
Температура вспышки в открытом тигле, град.	ASTM D92	231
Температура застывания, град.	ASTM D97	-51

Применение в дизельных ДВС BMW:

4-х цилиндровые

B47C20U2 B47C20O2

B47C20U2 и B47C20O2 — это обновленные версии 2.0-литровых турбодизелей семейства B47. Оба двигателя имеют степень сжатия 16.5:1 и систему Common Rail . B47C20U2 развивает 150 л.с. и 360 Нм крутящего момента, устанавливается на BMW X1 (sDrive18d), 2 Series Active Tourer (218d), 2 Series Gran Coupé (218d) и 5 Series G60 (520d). B47C20O2 мощностью 197–211 л.с. (400 Нм) встречается на BMW X1 (xDrive23d), X2 (xDrive23d) и 2 Series Active Tourer (223d).

Партномера:

83215B49CA2 — BMW TwinPower Turbo LL17 FE+ 0W-20 1L

---

---

Спецификации:

• BMW Longlife-19 FE
• BMW Longlife-04
• ACEA C3-21
• API SP

Типичные физико-химические параметры:

Параметр	Метод	Значение
Кинематическая вязкость при 1000С, сСт	ASTM D445	11,8
Кинематическая вязкость при 400С, сСт	ASTM D445	66,99
Плотность при 150С, г/см3	ASTM D4052	0,835
Температура вспышки в открытом тигле, град.	ASTM D92	233

Применение в дизельных ДВС BMW:

Возможно применять как для дизельных ДВС с DPF (сажевыми фильтрами), так и без сажевых фильтров.

3-х цилиндровые

B37C15K0 B37D15K0 B37C15U0 B37D15U0 B37C15K1 B37C15U1

Двигатели с индексами B37C/D15K0/U0 и B37C15K1/U1 относятся к семейству 1.5-литровых трехцилиндровых турбодизелей BMW (серия B37), которые выпускаются с 2013 года и пришли на смену мотору N47. Эти силовые агрегаты оснащены системой Common Rail с давлением впрыска до 2200 бар (на версиях K1/U1) и сажевым фильтром (DPF), поэтому требуют применения масел с допуском BMW Longlife-04, Longlife-12 FE или Longlife-19 FE. Устанавливаются на следующие модели: MINI, BMW 1 Series, BMW 2 Series, BMW X1, а также на переднеприводные модели 2 Series Active Tourer.

4-х цилиндровые

B47C20U0 B47C20O0 B47C20T0 B47D20K0 B47D20U0 B47D20O0 B47D20T0 B47C20U1 B47C20O1 B47C20T1 B47D20U1 B47D20O1 B47D20T1	Семейство 2.0-литровых четырехцилиндровых турбодизелей BMW B47, которые выпускаются с 2014 года и пришли на смену двигателю N47. Эти ДВС с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ имеют рабочий объем 1995 см³ и степень сжатия 16.5 . Двигатели оснащены системой Common Rail с давлением впрыска от 2000 до 2700 бар в зависимости от поколения, сажевым фильтром (DPF) и системой EGR. Для версий с индексом «1» (TU1 — Technical Update, с 2017 года) внедрена система впрыска AdBlue и повышено давление впрыска. Все модификации требуют применения масел с допуском BMW Longlife-04, Longlife-12 FE или Longlife-19 FE. Двигатели B47 с литерой C ставятся на переднеприводные модели: MINI (Clubman, Countryman), BMW 1-Series (F40), 2-Series Active Tourer (F45), Gran Tourer (F46), Gran Coupé (F44), X1 (F48) и X2 (F39). Версии с литерой D предназначены для заднеприводных платформ: 1-Series (F20), 2-Series (F22), 3-Series (F30/G20), 4-Series (F32/G22), 5-Series (F10/G30), а также кроссоверы X3 (F25/G01), X4 (F26/G02), X5 (F15/G05) и седан 7-Series (G11).
N47 N47 S (c 9/08) N47C16K1 N47C16U1 N47C20K1 N47C20U1 N47D16K1 N47D16U1 N47D20K1 N47D20U1 N47D20O1 N4720T1	Семейство N47 — это 1.6- и 2.0-литровые рядные четырехцилиндровые турбодизели с системой Common Rail (давление впрыска до 2000 бар), которые выпускались с 2007 по 2014 год и оснащались сажевым фильтром (DPF), цепным приводом ГРМ и требовали масел с пониженной зольностью. Версии с литерой C ставились на переднеприводные модели MINI: Hatch (R56), Clubman (R55), Countryman (R60), Paceman (R61) и Coupe (R58). Модификации с литерой D устанавливались на заднеприводные BMW: 1 Series (E81/F20), 3 Series (E90/F30), 5 Series (F10), X1 (E84), X3 (F25), а также на 2 Series (F22) и 4 Series (F32).
M41 M47, M47TU M47TU (с 03/03) M47TU2	Семейство M41/M47 — это рядные четырехцилиндровые турбодизели объемом 1.7 и 2.0 литра, выпускавшиеся с 1994 по 2007 год. M41 (1.7 л, 90 л.с.) ставился на BMW 3 Series E36. M47 объемом 2.0 литра выпускался в трех поколениях: базовый M47D20 (116–136 л.с.) для E46 и E39; M47TU (116–150 л.с., Common Rail) для E46 и X3 (E83); M47TU2 (122–163 л.с., Евро-4) для 1 Series (E87), 3 Series (E90) и 5 Series (E60).
W16D16 W17D14	W16D16 (1.6 л) и W17D14 (1.4 л) — это рядные четырехцилиндровые турбодизели, устанавливавшиеся на MINI первого и второго поколений. W17D14 объемом 1.4 литра (75–88 л.с.) имел 8-клапанную головку SOHC и ставился на MINI One D (R50) в 2003–2006 годах. W16D16 объемом 1.6 литра (90–110 л.с.) получил 16-клапанную головку DOHC, турбонаддув и сажевый фильтр, устанавливался на MINI Cooper D (R56), Clubman (R55) и Countryman (R60) в 2006–2010 годах.

6-ти цилиндровые

B57D30O0 B57D30T0 B57D30S0 B57D30O2 B57D30T2 B57D30O3 B57D30T3	Семейство B57 — это 3.0-литровые рядные шестицилиндровые турбодизели с алюминиевым блоком, системой Common Rail (давление впрыска 2500 бар) и степенью сжатия 16,5:1, выпускающиеся с 2015 года. B57D30O0 — базовая версия с одной турбиной, 265 л.с. и 620 Нм, ставилась на BMW 7 Series (G11/G12), X5 (F15) и X7 (G07). B57D30T0 — двухтурбинная модификация мощностью 320–326 л.с. и 680 Нм, встречается на 7 Series (G11), X4 (G02), X5 (F15/G05) и X7 (G07). B57D30S0 — уникальный четырехтурбинный агрегат с изменяемой геометрией турбин, выдающий 400 л.с. и 760 Нм, устанавливался на 5 Series (G30) M550d, 7 Series (G11/G12) 750d/750Ld и X5/X6/X7 M50d в 2016–2020 годах. B57D30O2 и B57D30T2 — обновленные версии с 48-вольтовым мягким гибридом (MHEV), мощностью 286 л.с. и 340 л.с. соответственно, для 4 Series (G22), 7 Series (G70), X3 (G01) и X5 (G05).
N57 N57N N57X N57D30O1 N57D30T1 N57D30S1	Семейство N57 — это 3.0-литровые рядные шестицилиндровые турбодизели с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, выпускавшиеся с 2008 по 2018 год и пришедшие на смену M57. N57D30O1 — версия мощностью 258 л.с. (560 Нм) с одной турбиной Garrett, ставилась на 330d/430d/530d F3x/F10, X3 F25 и X5 F15. N57D30T1 — модификация с двумя турбинами BorgWarner (313 л.с., 630 Нм), встречается на 335d/435d/535d F3x/F10, X3/X4 F25/F26 и X5 F15 . N57D30S1 (также известный как N57X) — топ-версия с тремя турбинами (381 л.с., 740 Нм), усиленным блоком, степенью сжатия 16.0 и пьезофорсунками, устанавливалась на M550d F10, 750d F01 и X5/X6 M50d.
M21 M51 M57 M57TU (c 09/2002) M57TU (E60, E61 c 03/04) M57Top (c 09/04) M57TU2 (c 03/05)	Семейство M21/M51/M57 — это легендарные рядные шестицилиндровые турбодизели BMW, выпускавшиеся с 1983 по 2012 год. M21 (2.4 л, 84–115 л.с.) с чугунным блоком и механическим ТНВД ставился на E28 и E30. M51 (2.5 л, 115–143 л.с.) с чугунным блоком и цепным ГРМ пришел на смену в 1991 году, устанавливался на E36, E34, E38. M57 первого поколения (1998–2002) объемом 2.9 л (184–193 л.с.) получил систему Common Rail и ставился на E46, E39, E53. M57TU (c 09/2002) стал 3.0-литровым (204–218 л.с.) для E46, E60, E65, X3. M57Top (c 09/2004) — двухтурбинная версия 272 л.с. для 535d E60. M57TU2 (c 03/2005) получил алюминиевый блок, пьезофорсунки и мощность до 286 л.с. (335d/535d/635d, X5/X6).

8-ми цилиндровые

M67 (E38) M67 (E65) M67TU (c 03/2005)

Семейство M67 — это 3.9- и 4.4-литровые V8 турбодизели с чугунным блоком, алюминиевыми головками, цепным приводом ГРМ, системой Common Rail и двумя турбинами (Garrett), выпускавшиеся с 1998 по 2009 год. Базовая версия M67D40 объемом 3.9 л (238–245 л.с., 560 Нм) устанавливалась на BMW 740d в кузове E38 (1999–2001). Версия M67 для E65 — это модернизированный M67TUD40 (3.9 л, 258 л.с., 600 Нм), который ставился на 740d в кузове E65 (2002–2005). Финальная версия M67TU (c 03/2005) получила увеличенный до 4.4 л объем (M67D44/M67TUD44), мощность 299–329 л.с. и 700–750 Нм, соответствовала нормам Евро-4 и устанавливалась на 745d в рестайлинговом кузове E65 (2005–2008) . Эти двигатели ставились исключительно на BMW 7 Series в кузовах E38 и E65.

Партномера:

83215A65BF6 — BMW TwinPower Turbo LL-19 FE 0W-30 1L

---

---

Ответы на часто-задаваемые вопросы

• Можно ли использовать 0W-30 если ранее использовал 5W-30?

Да, в рамках одной спецификации – можно. Использование масел 0W – это лучшая работа при низких температурах, что позволяет облегчить пуск двигателя и уменьшить износ в момент холодного запуска.

• Можно ли использовать LL-01, если рекомендовано LL-04?

Нет, если у вас есть сажевый фильтр (DPF). Масла LL-01 имеют высокую сульфатную зольность (High SAPS), которая быстро забьет DPF. Всегда проверяйте наличие сажевого фильтра перед выбором и требования спецификации под конкретный ДВС.

• Что будет, если залить масло без допуска BMW в дизельный ДВС с DPF?

Как минимум — сокращение ресурса сажевого фильтра в 2–3 раза из-за забивания золой. Как максимум — выход DPF из строя с необходимостью замены (дорогостоящий ремонт) или ошибки по противодавлению, постоянные режимы регенерации, падение мощности и рост расхода топлива.

• Правда ли, что для B57 и B47 нужно лить только 0W-20 (LL-17 FE+)?

Не для всех. LL-17 FE+ требуется только для самых новых версий (например, B47C20U2 и B47C20O2). Большинство B47 и B57 первых поколений работают на LL-04 (0W-30 или 5W-30) и LL-12 FE (0W-30), а также LL-19 FE 0W-30. Проверяйте инструкцию по эксплуатации.

• Влияет ли качество масло на проблему с цепью ГРМ на некоторых ДВС BMW?

Да, напрямую. Основная причина растяжения цепи — недостаточное давление масла при холодном пуске и закоксовка натяжителя. Использование правильного масла BMW и своевременная замена каждые значительно продлевают жизнь цепи.

• Что означают буквы FE в названии масла?

Fuel Economy — «экономия топлива». Это масла с пониженной вязкостью (0W-30 или 0W-20), которые снижают потери на трение и позволяют экономить до 2–3% топлива по сравнению с обычными маслами. Однако они подходят только для двигателей, конструктивно рассчитанных на такую вязкость при повышенных температурах.

• Как масло влияет на ресурс турбонагнетателя в дизельном BMW?

Напрямую и критически. Турбина в дизельном BMW (особенно с изменяемой геометрией на B47/B57) вращается со скоростью до 200 000 об/мин. Масло выполняет две функции: смазывает подшипники скольжения и отводит тепло. Если масло низкого качества, не вовремя заменено или имеет некорректную вязкость, может произойти закоксовывание масляных каналов. Это приводит к масляному голоданию, люфту вала, заклиниванию геометрии и, в итоге, к дорогостоящему ремонту или замене турбокомпрессора. Использование правильного масла с допуском BMW и своевременная замена — лучшая страховка жизни турбины.

---

---

Описание дизайна этикеток и упаковки

В конце 2023 года произошли изменения в дизайне этикеток продукции BMW, производимой в Европе: этикетки больше не содержат штрих-код EAN-13.

• Штрих-код был введен для контроля качества на линии розлива на производственных предприятиях Shell и не был связан с внутренней информацией о продуктах BMW.
• Производственные предприятия перешли на систему контроля качества с использованием камер – штрих-коды стали устаревшими.
• Новые и предстоящие обозначения правил безопасности на упаковке для химических товаров требуют много места на лицевой стороне задней наклейки – нет места для штрих-кода EAN-13, а перемещение штрих-кода в буклет неэффективно.
• С октября 2023 года штрих-коды были удалены с упаковок объемом 1 литр. (Старый формат этикет срабатывался в начале 2024 года)
• На этикетках канистр 5 литров и бочках 209 литров штрих-код EAN-13 остался без изменений.
• На китайских канистрах штрих-код EAN-13 присутствует.

Отличие бочек продукции BMW

В разных странах производители моторного масла используют различные цветовые коды для обозначения своих продуктов.

Оман – красный цвет бочки

Китай – черный цвет бочки

Европа – серый  цвет бочки

Важно отметить, что цвет бочки не влияет на качество масла.

---

---

Как заказать масло BMW

Чтобы быстро и легко заказать масло BMW или получить дополнительную информацию, воспользуйтесь одним из следующих удобных способов:

1. Закажите на нашем сайте через карточки товаров:
   Страница бренда BMW
2. Оставьте заявку через форму обратной связи по кнопке ниже.

Приятных покупок!